Problémy s vozidlom Mercedes triedy B
Skúsenosti s Mercedesom triedy B: časté poruchy, typické problémy a slabé miesta modelu
- Problémy s radením automatickej prevodovky: Najmä v modelových rokoch 2008-2012 sa často vyskytujú trhnutia pri radení, oneskorené zmeny prevodových stupňov alebo úplné funkčné poruchy. Príčiny sú rôzne, od softvérových chýb až po mechanické opotrebovanie spojkových balíkov po 100 000 km.
- Natiahnutie rozvodovej reťaze: V modeloch s motormi M266 a M271 (2005-2012) sa rozvodová reťaz Mercedes triedy B často po 80 000-120 000 km natiahne alebo skrehne, čo sprevádza kovové hrkotanie v motorovom priestore.
- Motor nenaskočí (neštartuje): Časté pri dieselových variantoch od roku 2012 v dôsledku chybného ovládania palivového čerpadla alebo korózie káblových zväzkov. Často sú postihnuté vozidlá s najazdenými viac ako 150 000 km.
- Neotvára sa kufor: Elektromechanické uzamykacie moduly zlyhávajú po 50 000 - 70 000 km, najmä v modeloch od roku 2019, často v dôsledku poškodenia vlhkosťou alebo opotrebovania mikrospínačov.
Mercedes triedy B: problémy s automatickou prevodovkou
Prevodovka 7G-Tronic v modeli Mercedes triedy B je náchylná na nepravidelné radenie, najmä v modelových rokoch 2008-2012. Typickými príznakmi sú trhavé zmeny prevodových stupňov, predĺžené časy radenia alebo prechod do núdzového chodu. Príčinou sú často opotrebované viaclamelové spojky, chybné elektromagnetické ventily alebo zastaraný softvér riadiacej jednotky.
Systematická kontrola je pre životnosť prevodovky kľúčová. Komplexné automatické prevodovky Mercedes triedy B si vyžadujú výmenu oleja so špecifickým olejom MB 236.15 každých 60 000 - 80 000 km. Z diagnostického hľadiska by sa mali najprv odčítať adaptačné hodnoty a pamäť porúch. V prípade mechanických porúch odborníci odporúčajú výmenu spojkových balíkov alebo generálnu opravu prevodovky, pričom náklady výrazne závisia od typu poškodenia.

Mercedes triedy B: problémy s rozvodovou reťazou
V modeloch s benzínovými motormi s objemom 1,6 l a 1,8 l sa po 80 000 km často vyskytuje nadmerné roztiahnutie rozvodovej reťaze. Kritickými príznakmi sú hrkotanie spôsobené štartovacou fázou, nesprávne zapaľovanie alebo náhly pokles tlaku oleja. Tolerancia predĺženia nesmie prekročiť 3 mm na 100 článkov reťaze - túto hodnotu je potrebné skontrolovať pomocou špeciálnych meracích nástrojov.
Pre spoľahlivosť hnacieho ústrojenstva je nevyhnutná odborná údržba. Náchylné rozvodové reťaze Mercedesu triedy B z modelových rokov 2007-2011 vyžadujú vizuálnu kontrolu napínacích líšt a napínačov reťaze každých 60 000 km. V prípade reklamácií by sa mala vždy vymeniť kompletná súprava rozvodovej reżaze Mercedes triedy B (reťaz, vodiace lišty, napínač), aby sa predišlo následnému poškodeniu ložísk vačkového hriadeľa.
Mercedes triedy B: Motor neštartuje
Najmä dieselové verzie od roku 2008 vykazujú problémy so štartovaním po 120 000 - 150 000 km v dôsledku chybných palivových čerpadiel alebo chybnej komunikácie zbernice CAN. Diagnosticky relevantné sú merania napätia na čerpadle a kontrola relé R10 v riadiacej jednotke SAM.
Odborná kontrola môže zabrániť nákladným nákladom na odťah. Systémy riadenia motora Mercedesu triedy B náročné na elektroniku si vyžadujú okamžitú diagnostiku pri prvých náznakoch problémov. Ako preventívne opatrenie odporúčame každých 200 000 km vymeniť vysokotlakové čerpadlo a používať aditíva do nafty na zlepšenie mazacích vlastností.
Mercedes triedy B: neotvára sa kufor
Elektrické poruchy systému zamykania zadných dverí Mercedesu triedy B sa týkajú najmä modelov W246. Zvyčajne sú za ne zodpovedné skorodované kontakty v aktuátore alebo poruchy v ovládacej páke v kabíne. Dočasným riešením je manuálne otváranie pomocou lanka núdzového uvoľnenia za operadlom zadného sedadla.
Pravidelná údržba zabraňuje poruchám. Citlivé uzamykacie systémy Mercedesu triedy B vyžadujú čistenie kontaktov pomocou kontaktného spreja každých 30 000 km. V prípade trvalých porúch sa musí vymeniť celý aktuátor, pričom na správne naučenie komponentu je potrebné vykonať softvérové nastavenie prostredníctvom XENTRY.

Mercedes triedy B: Problémy s elektronikou a infotainmentom
Mercedes triedy B má pokročilý systém infotainmentu, ktorý však môže niekedy vykazovať chyby, ako sú zamrznuté obrazovky alebo nereagujúce dotykové ovládacie prvky. Tieto problémy sa často dajú odstrániť aktualizáciou softvéru, ale pretrvávajúce problémy si môžu vyžadovať opravu hardvéru alebo výmenu systému. Pravidelná údržba auto-elektroniky a v prípade potreby výmena chybných komponentov môže pomôcť zabezpečiť spoľahlivosť systému.
Systematická kontrola je nevyhnutná na včasné odhalenie týchto problémov. Informačno-zábavné systémy Mercedesu triedy B si vyžadujú pravidelnú aktualizáciu softvéru a v prípade potreby výmenu chybných komponentov, aby sa zabezpečila ich optimálna funkčnosť. Profesionálna údržba môže pomôcť identifikovať a odstrániť takéto problémy skôr, ako povedú k väčším škodám.
Ďalšie bežné poruchy Mercedesu triedy B
Na základe výpovedí majiteľov sa môžu vyskytnúť nasledujúce slabé miesta:
- Chybný medzichladič turbodúchadla: V dieselových motoroch OM611 od 150 000 km v dôsledku praskania vo zvaroch
- Skorodované brzdové potrubie Mercedes triedy B: Najmä vo vozidlách zo zimných oblastí od 8 rokov/120 000 km
- Porucha zámku stĺpika riadenia: Elektrické poruchy zámku ZGS-EL od 100 000 km
- Netesnosť nádrží na AdBlue: Pri dieselových modeloch Euro 6 od roku 2019 po 60 000-80 000 km
- Chyba snímača krytu otvoru: Nesprávne zobrazenie hladiny v nádrži v dôsledku chybného snímača plaváka
Mercedes triedy B: slabé a silné stránky
Silné stránky |
Slabé stránky |
Priestranný interiér |
Náchylné rozvodové reťaze |
Dobrá bezpečnosť pri náraze |
Elektronické poruchy |
Úsporné dieselové varianty |
Zložitá elektronika prevodovky |
Vysoká kvalita spracovania |
Náchylnosť bŕzd na koróziu |
Inovatívny infotainment |
Drahé náklady na náhradné autodiely |
Dobrý komfort odpruženia |
Časté problémy so systémom AdBlue |
Dlhá životnosť benzínových motorov |
Citlivé snímače čerpacích staníc |
Mercedes triedy B zaujme svojou praktickosťou a komfortom, ale pri vyššom počte najazdených kilometrov vyžaduje intenzívnu údržbu. Kritické agregáty, ako sú rozvodová reťaz a automatická prevodovka, by sa mali pravidelne kontrolovať od 80 000 km. Preventívnymi opatreniami a odbornou údržbou sa však dá účinne predísť mnohým typickým slabým miestam, čo výrazne zvyšuje celkovú spoľahlivosť.