Prečo spojka prekĺzava?

Zdá sa vám, že vaše auto zrýchľuje pomalšie, než obvykle a kopce prekonáva s veľkou ťažkosťou? Chyby nemusíte hneď hľadať v palivovom systéme alebo v systéme zapaľovania: ak sú tieto príznaky spojené s voľnosťou pohybu spojkového pedála, a v kabíne auta z času na čas cítite nepríjemný spálený zápach, problém bude pravdepodobne v prekĺzavaní spojky. Vysvetlíme vám, prečo sa to deje a ako sa tomu vyhnúť.

Ako vyzerá spojka auta?

Tento systém je určený na odpojenie a hladké zapojenie motora a prevodovky v potrebných momentoch: pri preraďovaní, rozbiehaní sa alebo brzdení. Dnes sa najviac používajú trecie spojky, kde sa krútiaci moment prenáša pomocou sily trenia. Kľúčovými prvkami jednotky sú:

• Prítlačný tanier spojky. Skladá sa z prítlačného kotúča spojky, taniera spojky a membránovej pružiny. Tanier spojky je pevne naskrutkovaný na motore. Špeciálne pružiny sa používajú na spojenie taniera spojky a prítlačného kotúča spojky. Keď je spojka zapojená, pružiny sú stlačené, a keď je odpojená, pružiny sa uvoľnia a vrátia späť prítlačný kotúč spojky zo spojkovej lamely. Prítlačný kotúč spojky sa aktivuje pomocou membránovej pružiny. Keď je spojka zapojená, jej radiálne prsty sú voľné a vnútorná časť tlačí na prítlačný kotúč spojky, ktorý následne zatlačí spojkovú lamelu na zotrvačník motora.
• Spojková lamela. Je uložená medzi motorom a prítlačným kotúčom spojky. Je to kovový kotúč s trecím obložením pripojeným pomocou nitov. Vnútorný priemer jeho náboja je zapojený pomocou drážok k vstupnému hriadeľu prevodovej skrine. Hladké preraďovanie a tlmenie vibrácií majú na starosti tlmiace pružiny. Keď je spojka zapojená, komponent sa pritlačí na zotrvačník, čím sa zaručí prenos krútiaceho momentu z motora na prevodovku.
• Vypínacie ložisko. Je uložené na rotačnej osi jednotky a je určené na aktiváciu tlmiacich pružín. V niektorých autách sa používa ťahové vypínacie ložisko.
• Vypínacia vidlica spojky. Patrí do systému spojenia spojky a zaručuje pohyb vypínacieho ložiska.

Systém pracuje nasledovne: pri zatlačení pedálu sa pomocou spojenia spojky aktivuje vypínacia vidlica spojky, ktorá zatlačí na vypínacie ložisko, posunie ho popri rotačnej osi smerom k zotrvačníku. Vypínacie ložisko aktivuje membránovú pružinu, ktorá je pri stlačení ťahaná späť z povrchu prítlačného kotúča spojky.. Pružiny sa uvoľnia a pri odvinutí odtiahnu prítlačný kotúč spojky zo spojkovej lamely. Spojková lamela sa pohne z povrchu zotrvačníka a krútiaci moment sa viac neprenáša.

Prekĺzavanie spojky: kde je problém?

Správna prevádzka systému závisí od trecej sily medzi spojkovou lamelou a zotrvačníkom. Ak je trecí koeficient z nejakého dôvodu zoslabený, kontaktné plochy začnú prekĺzavať a z motora na prevodovku sa krútiaci moment nebude prenášať tak, ako by mal. Výsledkom bude, že pri zrýchľovaní auta na určitú rýchlosť bude potrebovať vaše vozidlo viac času a zhorší sa jeho celkový výkon. Auto bude ťažšie prechádzať kopcami, pretože výkon prenášaný na hriadeľ prevodovej skrine nebude dostatočný na uvedenie auta do pohybu.

5 najčastejších dôvodov prekĺzavania spojky

1. Opotrebované a poškodené trecie obloženie a povrch kotúča. Prílišne opotrebené trecie obloženie kvôli zmenšenej hrúbke nevytvorí dostatočný tlak na povrchu zotrvačníka. Sila kompresie mechanizmu nie je postačujúca na to, aby sa vytvorilo fixné spojenie všetkých prvkov. Deformované obloženie sa nerovnomerne tlačí oproti zotrvačníku.
2. Zaolejovanie trecieho obloženia. Prispieva k redukcii jeho drsnosti. Kvôli nízkemu koeficientu trenia budú kontaktné prvky prekĺzavať.
3. Oslabená alebo poškodená membránová pružina. Ak sa zníži elasticita pružiny, tlak uvedený na spojkovú lamelu zatlačením pedálu nebude dostatočný na aktiváciu jednotky.
4. Zlyhanie spojenia spojky. Natiahnuté lanko, poškodená vidlica u áut s mechanickou spojkou, opuchnutie gumových prvkov, strata tesnosti v prvkoch u áut s hydraulickou spojkou môžu tiež viesť k prekĺzavaniu spojky, pretože tlak uvádzaný na membránovú pružinu nie je dostatočný, aby zaručil fixný kontakt kontaktných elementov.
5. Poškodený mechanizmus kompenzácie opotrebenia. Kvôli poškodeniu nastavovacieho krúžku alebo pružiny snímača, je nastavenie vzdialenosti takmer nemožné. Znižuje sa tým zádržný tlak spojkovej lamely.

6 odporúčaní, ktoré vám pomôžu vyhnúť sa prekĺzavaniu spojky

1. Komponenty systému vymieňajte v sete. Priemerná životnosť prítlačného kotúča spojky a spojkovej lamely, membránovej pružiny a vypínacieho ložiska je asi rovnaká, a to približne 100,000-150,000 km. Aby systém pracoval čo najlepšie a čo najdlhšie, komponenty vždy vymieňajte v sete.
2. Kontrolujte tesnosť komponentov a zostáv auta. Nekvalitné tesnenie alebo poškodené tesnenie motora a prevodovky, únik oleja z olejového tesnenia vstupného hriadeľa alebo z tesnenia kľukového hriadeľa, strata tesnosti hydraulického aktivačného prvku sú dôvodmi zaolejovania trecieho obloženia.
3. Komponenty si vyberajte podľa vášho štýlu jazdy. Bežná spojka s trecím obložením vyrobeným z kompozitných materiálov je vhodná na jemnú a hladkú jazdu. Má optimálny koeficient trenia, nízku prevádzkovú teplotu a je lacná. Športové auto by ste ale mali vybaviť špeciálnou spojkou určenou na ťažkú záťaž. Jej obloženie by malo byť vyrobené z materiálov s pridaným karbónom a kevlarom, a zmesi medi, hliníka, liateho železa a keramiky. Spojka musí vydržať vysokú teplotu, musí byť odolná voči opotrebeniu, a vhodná na agresívnu jazdu.
4. Skontrolujte správne nastavenie pohybu pedála. Nedostatočný pohyb pedála zabraňuje úplnému odpojeniu spojky. Spôsobuje to rýchlejšie opotrebenie trecieho obloženia a môže to byť aj dôvodom pre prehrievanie a zvlnenie spojkovej lamely.
5. Vždy používajte pracovnú kvapalinu odporúčanú výrobcom. Nezmiešavajte kvapaliny s rôznym zložením. Agresívne zlúčeniny vytvorené procesom zmiešania alebo komponenty obsiahnuté v niektorých druhoch kvapalín môžu byť ničivé pre aktivačný prvok hydraulickej spojky.
6. Dodržujte tieto pravidlá používania spojky:
   • pri rozbiehaní najskôr uvoľnite tlak na pedáli, aby sa auto pomaličky rozbehlo, a následne pedál držte v do polovice zatlačenej polohe na 2-3 sekundy, až následne spojku úplne uvoľnite;
   • nerozbiehajte sa pri vysokých otáčkach;
   • pri zjazde so strmého kopca zaraďte prvú rýchlosť a z času na čas stupte na brzdový pedál, aby sa predišlo prehriatiu komponentov;
   • keď sa chcete dostať z náročného terénu, napríklad z kaluže, snehového záveja alebo blata, ak je to možné, použite vlečné zariadenie;
   • pri jazde si nevykladajte nohu na spojkový pedál a nemajte ju tam stále, pretože by ste pedál mohli náhodou nechtiac zošliapnuť;
   • nepreťažujte auto, najmä na nekvalitných cestách: výrazne to zvyšuje záťaž na túto jednotku.

Záver. Prekĺzavanie spojky je častou poruchou, ktorá robí jazdu autom nepohodlnú, ale aj nebezpečnú. Vo väčšine prípadov môže každý vodič predísť takýmto problémom. Stačí si iba kupovať kvalitné komponenty a dodržiavať odporúčania uvedené vyššie.

Užitočné video k danej téme:

Ako detegovať zlyhanie spojky